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隧道堵漏的筒仓
　　隧道堵漏筒仓是指贮存粒状和粒状松散物体(如谷物、面粉、水泥和碎煤等)的立式容器，可作为生产企业调节和 短期贮存生产原料，也可以作为长期存料的仓库，这种贮仓都是仓**进料，仓底卸料。
　　筒仓按材料分为钢筋混凝土简仓、钢简仓和砖砌筒仓。钢筋混凝土筒仓又可分为预制装配式及整体浇 注式，预应力与非预应力筒仓。从经济、耐久件等方面考虑，工程上应用J”泛的是整体浇注的普通钢筋混 凝土筒仓。
　　隧道堵漏筒仓按照平面形状分为圆形、矩形、多边形等。目前应用多的是圆形及矩形筒仓。我国《钢筋混凝土 筒仓设计规范》(GB 50077—2003)根据隧道堵漏筒仓高度与平面尺寸的关系，可分为浅仓和深仓两类(团6，1)。浅仓 主要作为短期贮料用，由于在浅仓中所贮存的松散物体的自然坍塌线不与对面仓壁相交，一般不会形成料供 (图6.2)，因此可以自动卸料。

2.4 后浇带地下车库堵漏处理
后浇带的砼属于二期砼与一期砼的交接处,是地下车库堵漏功能中的薄弱部位,非常*引起渗漏,应特别予以注意。因此,为了防止出现垂直裂缝, 在原设计图的基础上,另增加了多条伸缩后浇带,以保证每30m～40m 左右设置一道后浇带。后浇带板厚中间设置了一道通长封闭式钢板止水带,连接处采用满焊,以提高后浇带的地下车库堵漏质量。后浇带处砼施工前, 先将两侧木模
或细铁丝网拆除,清理表面较松散的砼,表面凿毛,湿润48h 以上,并检查模板是否漏浆。后浇带处应加设一遍地下车库堵漏涂料, 且按设计要求在底板后浇带处还应加设一层100 厚1.4m 宽的砼垫层,内配双向钢筋网。后浇砼与两侧现浇混凝土的施工间隔时间至少为2 个月。后浇砼施工温度应低于两侧现浇砼施工时的温度, 这是为了减小内部砼与外层砼之间的温差梯度, 从而减少因限制下的冷缩变形而产生的裂缝, 有效地保证后浇带施工质量。砼
终凝后即进行麻袋覆盖兼浇水养护, 养护时间一般不小于l4d。

一、填充法
填充法，又称凿槽法，适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的裂缝，如墩台或地下室混凝土的裂缝。具体做法是沿裂缝将混凝土开凿成“u”或“v”形槽，用刷子在槽底和两壁均匀涂刷一层界面处理轧在界面处理浆尚未硬化之前，将拌制好的聚合物水泥砂浆用抹刀压入槽中，嵌填各种修补材料，然后压实抹平，达到恢复防水性和耐久性，以及部分恢复结构整体性的目的，填充法所使用的嵌填材料视修补目的而定，有环氧树脂砂浆、聚合物水泥砂浆或纯细水泥砂浆等。
对于活动性裂缝，应采用极限变形值较大的延伸性材料。对于锈蚀裂缝，应先展宽加深凿槽，直至完全露出钢筋生锈部位，彻底进行钢筋除锈，然后涂上防锈涂料，再填充聚合物水泥砂浆及环氧砂浆等，对增强界面粘结力，嵌填时应于槽面涂一层环氧树脂浆液。